nun das stimmt mit dem kleinsten Lichtraumprofil auf dem europ. Kontinent bzgl. Frankreich .
Aus diesem Grund wurden auch die seinerzeit von der DB konstruierten Mehrsystem-Elektroloks ( 181.0 / 181.2 / 184 ) mit einem dem Profil angepassten niedrigerem Lokkasten für den grenzüberschreitenden Bahnverkehr mit Frankreich ausgestattet .
Nun die Umverpackung mag vielleicht erstmal was voluminös erscheinen , aber ich finde ,dass sie doch ihre Berechtigung hat !
Bedenke bitte mal wie oft die Paketdienste ihre "Weitwürfe" veranstalten.. Besser mal etwas zu "viel" Umverpackung , als dann beim Öffnen beschädigte Ware vorzufinden..
nun wie gesagt es sind bzw. waren "Luxus-Züge" und dann auch dementsprechend für eine solvente
Klientel ausgestattet, die nunmal ihre Ansprüche hat . Dies ist heute beim Bahnfahren etwas anders; dort
geht es weniger mehr um Luxus , sondern um Tempo & Ökonomie ( auch wenn dieser Anspruch öfters nicht eingehalten wird !).
Aber die gutbetuchten "Oberen Zehntausend" besitzen halt heute Ihren Privatjet oder Yacht oder fliegen dann mal locker "1.Class"
von A nach B für den Preis eines Kleinwagens..- Übrigens kostet bei der DRG ein Fahrkarte 1.Kl. im FD von Berlin nach Hamburg im Jahre 1932
etwa RM 50,-- (!!) , dies entsprach dem damaligen Wochenlohn eines Facharbeiters !! - Also Luxus hatte und hat immer ihren Preis ..
Und die damalige innovative Technik dieser Waggons ( geschweisster Stahlbauweise , elektr.Beleuchtung etc..) wurde in den kommenden Jahren zum Standard im Waggonbau
und dies in sämtlichen Zuggattungen , man bedenke nur einmal die Leichtstahl-Wagen der SBB und DRG um 1935/40 , beide vollgeschweisst und "High-tech" damals !
Weitere Impressionen der Luxus-Reisen anno 1926 !-
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Die Fotos zeigen CIWL-Pullmanwagen des "Fleche d`Or" ( Dieser Pullmanzug wurde zum damaligem 50-jährigen (!!) Jubiläums der CIWL aus der"Taufe" gehoben ..). Dieser Pullmanzug verband Paris mit Calais , Anschluss an die Fähre Calais-Dover mit Weiterfahrt als "Golden Arrow" (ebenfalls ein Pullmanzug ) von Dover nach London Vict.St. Gezogen wurden diese schweren mit bis zu 12 Pullmanwagen& 1 "Container"-Packwagen (den es NUR für diesen Zug gab!) zusammengestellten Züge von den sogen."Super-Pacifics" der NORD , die zum Besten gehörten was die NORD zu bieten hatte und diesem "Prestige-Zug" der CIWL alle Ehre machte .. https://de.wikipedia.org/wiki/Golden_Arrow https://fr.wikipedia.org/wiki/231_C_Nord_%22Super-Pacific%22
Die Reihen der PO 3500 und 4500 unterscheiden sich insbesondere bzgl. ihres Treib-u.Kuppelrad-Durchmessers :
4500 = 1850 mm ( ab 1907 , 1.Pacific in Europa ! )
3500 = 1950 mm ( ab 1912 ff.)
Für den Umbau zur PO 4701--4711 (= PO.Midi 240-701--711 ) und dann der späteren SNCF 240.P wurden , wie schon erwähnt , die Reihen 4500 ( 1850 mm ) verwendet .
Leider ist bei dem "Wikip." -Artikel bzgl der SNCF 240.P fälschlicher Weise ein Treib/Kuppelrad-Durchm. von 1650 mm angegeben !!